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CRTM工藝令復(fù)合材料引擎罩的生產(chǎn)成本降低30%
通過采用壓縮樹脂傳遞模塑成型（簡稱CRTM）工藝，F(xiàn)agor Arrasate降低了生產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）汽車部件的成本。
與高壓樹脂傳遞模塑成型（HP-RTM）相比，成本降低了10%～15%；與采用預(yù)浸料的熱壓罐工藝相比，成本降低了20%～30%。
為確定和定義批量生產(chǎn)汽車部件所需的關(guān)鍵參數(shù)、實(shí)際循環(huán)時(shí)間和設(shè)備，F(xiàn)agor Arrasate已完成了對CRTM工藝（澆注、壓縮和滲透）及材料（樹脂、纖維和粘結(jié)劑）的全面表征。
為了測試這項(xiàng)技術(shù)，F(xiàn)agor生產(chǎn)了一種用于瑪莎拉蒂的A級表面碳纖維引擎蓋。
作為一種能夠縮短填充時(shí)間并能增加CFRP中纖維含量的方法，CRTM工藝能夠?qū)崿F(xiàn)更短的澆注時(shí)間、更短的反應(yīng)時(shí)間和更快的模具周轉(zhuǎn)利用。
在CRTM加工過程中，與傳統(tǒng)RTM相比，模具在澆注期間部分閉合。
在預(yù)成型件與模具頂部之間產(chǎn)生的真空具有很高的滲透性，這為樹脂創(chuàng)造了一個(gè)優(yōu)先的流動路徑，使其能夠覆蓋整個(gè)工件的表面。
一旦注入了所需數(shù)量的樹脂，澆注口即關(guān)閉，模具開始閉合直到達(dá)到最終所需的厚度，由此也獲得了最終所需的纖維含量。
在模具完全閉合期間，樹脂被強(qiáng)行壓入以浸潤預(yù)成型件，而不是像RTM工藝那樣在平面上（流動與厚度呈垂直狀態(tài)）流過預(yù)成型件，這是浸潤時(shí)間得以縮短的主要原因，相比之下，傳統(tǒng)的RTM工藝需要幾十分鐘的浸潤時(shí)間。
